MOTORRAD NEUHEIT:
2009'er Kawasaki ER-6n
Als die ER-6n vor drei Jahren zum ersten Mal vorgestellt wurde, hatte der Markt eine Maschine, bei der die Kombination aus Leistung und leichter Handhabung einfach einzigartig war und die außerdem atemberaubend gut aussah. Die neue, weiter gereifte ER-6n verfeinert diese perfekte Kombination, unter Beibehaltung des Grundcharakters ihrer Vorgängerin.
Die augenfälligste Änderung ist das klarere, aggressivere neue Styling. Die geschwungenen Linien der ersten ER-6n wurden durch kantigere Konturen ersetzt. Der Gesamteindruck der neuen ER-6n wirkt dynamischer: alle Linien weisen nach vorn und verleihen dem Motorrad ein geducktes Erscheinungsbild.
Der charakteristische Gitterrohrrahmen und das seitlich angeordnete hintere Federbein sind erhalten geblieben, aber der Rahmen wurde mit mehr Aufmerksamkeit für kleine Details komplett überarbeitet, um einen noch besseren Gesamteindruck des Motorrads zu realisieren.
Die bedienerfreundliche Erscheinung der ER-6n zeigt sich schon beim Aufsteigen. Die natürliche Sitzposition und Ergonomie wurden durch einen überarbeiteten Sitz nochmals verbessert. Detailänderungen am Motor ergeben eine seidenweiche Gasannahme, besonders im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Für den Fahrer wird das Motorrad durch das sanftere Ansprechverhalten leichter beherrschbar. Weitere Überarbeitungen an der Steifigkeitsbalance und den Federungseinstellungen sowie die zusätzliche Gummilagerung des Motors an der hinten oberen Aufhängung führen zu leichterem Handling und reduzierten Vibrationen, wodurch die ER-6n gegenüber ihrer Vorgängerin fahrerfreundlichere Handlingeigenschaften und mehr Komfort bietet.
Das leichtere Handling und die fahrerfreundliche Ergonomie der ER-6n sorgen außerdem für Fahrspaß pur. Die Drehmomentcharakteristik des flüssigkeitsgekühlten Parallel-Twins mit 649 cm3 ist für Fahrten in der Stadt wie auf der Landstraße ideal geeignet. Mehr Drehfreude des Motors sorgt für mehr Fahrspaß, und das verbesserte Ansprechverhalten sorgt für ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit, das auch einen sportlichen Fahrstil mühelos zulässt.
Während der einzigartige Charakter ihrer Vorgängerin beibehalten wurde, erhielt die neue ER-6n eine kantigeres, muskulöseres Erscheinungsbild, das ihr ein “aktiveres”, aggressives Image verleiht. Geschwungene Linien wurden durch Kanten ersetzt, und alle Linien weisen nach vorn, was dem Motorrad ein geducktes Aussehen verleiht. Die ER-6n besticht durch ein klares, schnörkelloses Design und verzichtet auf überflüssige Gimmicks; die Linien verlaufen so lang wie möglich. Der neue, größere Kraftstofftank, nach hinten gezogene Abdeckungen und die kantige Heckschale verleihen dem Motorrad über die gesamte Länge ein kompakteres Aussehen. Die Beachtung selbst kleinster Details unterstreicht den hochwertigen Gesamteindruck des Motorrads.
Motor
Bereits im ursprünglichen Modell der ER-6n war die Balance aus kompakten Abmessungen und guter Leistung der Schlüssel zum Erfolg. Um die Anforderung kompakter Abmessungen zu erfüllen, wären ein Reihenvierzylinder zu breit und ein V2 zu lang. Der einzige Motor, der sowohl gute Leistungscharakteristik als auch die erforderliche Kompaktheit bietet, ist der Paralleltwin. Während diese Ausgewogenheit erhalten blieb, wurde eine Reihe technischer Kniffe angewandt, die sanfteres Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie größere Drehfreudigkeit bieten.
Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Parallel-Twin mit 8 Ventilen, 649 cm3 und Kraftstoffeinspritzung liefert gleichmäßige Leistung und gutes Ansprechverhalten, besonders im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Der Motor wurde auf eine fahrerfreundliche Leistungscharakteristik abgestimmt, die auch neuen Fahrern Vertrauen vermittelt.
* Überarbeitete Einstellungen der Kraftstoffeinspritzung bieten (besonders unter 4.000/min) ein gleichmäßigeres Ansprechverhalten und tragen zur größeren Drehfreude der neuen ER-6n bei.
* Die hervorragende Leistungscharakteristik des Motors im mittleren Drehzahlbereich macht gerade bei Fahrten im Stadtverkehr mit mittlerer Geschwindigkeit besonders viel Spaß. Das Durchzugsvermögen ist außergewöhnlich und bietet damit beeindruckende Leistung beim Überholen.
* Die großen Drosselklappengehäuse mit 38 mm Durchmesser verfügen über Sekundärdrosselklappen für mehr Leistung bei gleichmäßiger, seidenweicher Gasannahme.
* Ein um 40 mm breiterer Kühler verbessert die Effizienz der Kühlung (17,4 kW > 19,4 kW).
Das flüssigkeitsgekühlte 649-cm3-Triebwerk der ER-6n ist der kompakteste Motor seiner Klasse. Dieser Motor steckt voller innovativer Technologien, die seine kompakte Bauform ermöglichen:
- Die dreieckförmige Anordnung von Kurbelwelle und Getriebewellen ermöglicht sehr kurze Abmessungen in Längsrichtung.
- Die Getriebeeingangswelle, die Ausgangswelle und die Schaltwalze sind als ein Kassettengetriebe ausgelegt, was sowohl kompaktere Abmessungen ermöglicht als auch Wartungsarbeiten erleichtert.
- Die Semi-Trockensumpf-Konstruktion reduziert die Bauhöhe des Motors.
- Beschichtete Zylinder ohne Laufbuchsen bieten niedriges Gewicht, der geringe Zylinderabstand sorgt für eine schmale Baubreite des Motors.
- Der Schalldämpfer unter dem Motor verbessert die Massenzentralisierung und senkt den Schwerpunkt des Motorrads.
Die Kombination aus effizienter Kraftstoffeinspritzung und einem 3-Wege-Katalysator im Schalldämpfer sorgt für sehr geringe Emissionen gemäß Euro-III-Norm.
Fahrwerk
Der Schlüssel zur kompakten Größe der ER-6n ist der unglaublich kompakte Paralleltwin, der die Verwendung eines schmalen und leichten Rahmens erlaubt. Das Ergebnis ist ein Motorrad mit den Abmessungen einer 400er und der Leistung einer 650er, das Anfänger zu unbeschwerten Ausflügen einlädt, aber auch versierteren Fahrern jede Menge Leistung zur Verfügung stellt. Änderungen an Rahmen, Schwinge und Federung führen zu verminderten Vibrationen und leichtgängigerem Handling, wodurch die neue ER-6n umgänglicher ist als jemals zuvor.
Für den vollkommen neuen Rahmen wurden die wesentlichen Konstruktionsmerkmale seines Vorgängers übernommen. In Kombination mit dem kompakten Motor ermöglicht die elegante Konstruktion des neuen Rahmens ein Paket, das gleichermaßen schlank, niedrig, leicht und kompakt ist.
- Der kompakte Motor erlaubt den Einsatz eines schlanken, minimalistischen Rahmens, dessen Konstruktion im Bereich der Knie und Füße sehr schmal ist.
- Der kompakte Motor erlaubt einen extrem kurzen Radstand, der dem Motorrad ein leichtgängiges und flinkes Handling verleiht.
- Durch Verwendung einer langen Schwinge wurden die Wirksamkeit der hinteren Federung und das Handling verbessert.
- Mit einem 3D-Analyseverfahren wurde die Steifigkeit des Rahmens optimiert, was zu den überragenden Handling-Eigenschaften beiträgt.
- Der Rahmen ist aus hochfestem Stahl gefertigt, dessen geringes Gewicht durchaus mit dem von Aluminiumrahmen konkurriert.
- Die Konstruktion des seitlich montierten Einzelfederbeins erlaubt die Montage der Batterie neben dem Stoßdämpfer anstatt darunter. Diese elegante Anordnung erlaubt eine niedrigere Sitzhöhe sowie ein schlankes Design.
* Genau diese Eigenschaften, die für Fahrspaß sorgen (agiles Handling und fahrerfreundliche Ergonomie), machen die ER-6n auch zur idealen Einsteigermaschine.
* Ein kurzer Radstand und ein kleiner Wendekreis tragen zur guten Manövrierbarkeit der ER-6n bei.
Bremsen
* Doppelscheibenbremsen im Petal-Design mit 300 mm Durchmesser vorn und eine Einzelscheibe im Petal-Design mit 220 mm hinten sehen großartig aus und liefern jede Menge Bremskraft.
* Zusätzlich zu den sehr effizienten Bremsscheiben im Petal-Design können Kunden, die sich zusätzliche Sicherheit des Bremssystems wünschen, auch zwischen Modellen mit ABS vorn und hinten wählen (in bestimmten Ländern erhältlich; in Deutschland ausschließlich Modelle mit ABS).
* Der vordere Bremshebel verfügt über ein neues Kugelgelenk (anstelle eines einteiligen Bauteils), dessen Drehpunkt für eine gleichmäßigere Betätigung des Hauptbremszylinder-Kolbens leicht versetzt wurde.
* Jetzt verfügen die Standardmodelle und die Modelle mit ABS beide über einen vorderen Hauptbremszylinder mit 14-mm-Kolben und Doppelkolben-Bremssättel vorn mit 27-mm-Kolben.
* Während Bremsleistung und Druckpunkt an der Bremse bei den Standardmodellen unverändert beibehalten wurden, sind beide Kriterien an den ABS-Modellen mit den neuen Hauptbremszylinder-Kolben und den größeren Bremssattelkolben deutlich verbessert. Wenn der Hebel betätigt wird, greift die Bremse sofort (minimales Hebelspiel), und ein neues ABS-Programm trägt mit seiner Abstimmung unterschiedlichsten Fahrsituationen Rechnung, um eine gleichbleibende Bremsleistung zu garantieren. Die neuen Fahrwerkseinstellungen tragen besonders auf Strecken, die nicht so topfeben wie eine Rennstrecke sind, zum satten Fahrbahnkontakt – auch beim harten Bremsen – bei.
Farben
* Metallic Diablo Black (Schwarz-Metallic)
* Pearl Stardust White (Weiß)
* Candy Burnt Orange (Orange) (EUR)
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