MOTORRAD NEUHEIT:
2004'er Suzuki GSX-R 750
Als die erste GSX-R sich vor zwei Jahrzehnten anschickte, die Straßen zu erobern, kreierte sie eine
bis dahin unbekannte Klasse Motorräder. Konsequent übertrug sie die Erfahrungen aus dem Rennsport
auf die Straße. Die erste Generation der Race-Replikas war geboren. Auch für die aktuelle
GSX-R 750 gilt das Motto: Own the Racetrack! Dieses Ziel verfolgt sie in aller Konsequenz. „Ungemein
handlich, ungemein stabil, ungemein präzise. Und ganz gemein schnell.“ Als kompaktes,
leichtgewichtiges Powerpack bringt sie eine atemberaubende Performance und eine perfekte Balance
von Fahrwerkshandling und Motorleistung auf die Straße. Vollgepackt mit Racing-Features und mit
nur 163 kg Trockengewicht bei satten 109 kW setzt sie die Maßstäbe beim Leistungsgewicht ihrer Klasse und dringt
locker in Bereiche ein, die bisher allein den 1000er Big-Bikes vorbehalten waren.
„Perfekte Gasannahme, phänomenale Beschleunigung und Topleistung“: Rennsporterprobt
und sieggewohnt ist das Motorkonzept der GSX-R 750 – der flüssigkeitsgekühlte DOHC
Power-Vierzylinder. Das Herz der Maschine, wo jedes weniger bewegte Gramm sich in Leistung
niederschlägt, ist ein echtes Leichtgewicht. Ventile aus superleichtem Titan, Pleuel aus
CrMo-Stahl, hohl gebohrte Nockenwellen und extrem leichte Schmiedekolben. Wenig
Gewicht auch bei Tassenstößeln, Kurbelgehäuse, Zylinderkopf
und Kühler. Die im Rennsport bewährte SCEM-Beschichtung
der Alu-Zylinder garantiert optimale Wärmeableitung. Für
wenig Reibung und perfekte Abdichtung sorgen die Kolbenringe
mit Chrom-Nitrid-Beschichtung. Doch auch die Vernunft
spielt mit: Die GSX-R 750 ist selbstverständlich mit Katalysator
ausgerüstet. Und trotzdem: „Das Klangbild der GSX-R 750 ist
berauschend schön.“
Wie verpackt man die gewaltige Kraft der GSX-R 750? „Der 750er Powerriegel steckt in einem
Fahrwerk, das eher in der 600er Klasse zu finden wäre.“ Schlank und kompakt bietet der Supersportler
überragende Handling-Qualitäten. Verantwortlich dafür ist der leichte und dennoch
extrem verwindungssteife Alu-Brückenrahmen. Er überzeugt mit einer horizontalen und
vertikalen Stabilität, die auch in Extremsituationen
perfektes und sicheres Handling gewährleistet.
„Die Stabilität bei Topspeed ist unerschütterlich.“
Ideale Ergänzung: das geschraubte
Heck und die ultraleichte Alu-Kastenschwinge
mit Link-System.
Preis: ab 10990,00 Euro
Quelle: http://www.suzuki.de
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